Kezdetben kisebb öntött alkatrészeket vagy tömítéseket készítettünk, vagy akár gumicsizmákat javítottunk - apám a szászországi szénbányákban töltött munkássága alatt szerezte a gumifeldolgozással kapcsolatos ismereteket. Ehhez hozzájárult még nagyapám és a család többi tagjának ügyessége, találékonysága és elkötelezettsége.

Nagyapám volt a technikus, apám pedig a vállalkozó és hálózatépítő. Bár soha nem ígérte az ügyfélnek, hogy "ezt meg tudom csinálni, megoldjuk!", de nagyon gyakran meg tudtuk lepni az ügyfelet, amikor egy szinte megoldhatatlan problémára okos megoldást mutattunk. Ez a megoldáskeresés ma is az alapját jelenti a vállalatunk működésének.

1952-ben a Henschel vállalat megépítette az első csuklós autóbuszokat. Nagyapámnak volt az az ötlete, hogy a normál szövet helyett csónakvásznat használjon. Ezt aztán ki kellett szabni, összevarrni, a hajtásokat megfelelően lezárni, majd kívülről alumínium vázba fogatni a stabilizálás érdekében, hogy a stabil gumiharmonika időjárásállóvá és biztonságosabbá tegye az omnibuszokat. Ezzel aztán nagy sikerünk volt! A következő nagy lépés a TEE, a Trans-Europ-Express volt. Ezekhez építettük a hangcsillapított átjárókat, és ezen keresztül lényegében a Detusche Bahn átjáró-beszállítói lettünk. A vasúti megrendelések a további fejlesztések nagyon fontos alapját képezték a vállalatunk számára.

Már 5 évesen is gyakran jelen voltam az üzemünkben, és nagyon érdekelt apám és nagyapám munkája. Ezután Aachenben ipari mérnöki tanulmányokat folytattam, a műanyag- és elasztomer-technológiára összpontosítva. A diploma megszerzése után valami gyakorlati dolgot akartam csinálni, és egy szakmai ösztöndíjprogram keretében az Egyesült Államokba mentem a Goodyear-hez, Los Angelesbe. 1972-ben apám kérésére Kasselben kezdtem, és először végigjártam az összes részleget, a gumiharmonikáktól a műanyagokig.

Már öt éve visszajöttem Amerikából, de apám úgy gondolta, hogy még tovább kell tanulnom. Azután megtudtam, hogy Brazíliában a következő években rengeteg gumiharmonikára lesz szükség. Így választás elé állítottam apámat: „Vagy átadod nekem a vállalat vezetését, vagy pedig én megyek Brazíliába.” A válasz spontán volt: „Menj te Brazíliába!”

Aztán elmentem Brazíliába, és visszatekintve, ez volt a legjobb dolog, amit tehettem. A kezdetek szerények voltak, de szorgalmasan tanultam portugálul, és megtanítottam az első brazil kollégákat gumiharmonikát készíteni. Ezzel nagyon sikeresek voltunk.

1984 karácsonyán apám azt mondta, hogy nem érzi jól magát, és hogy talán nyáron vissza kellene jönnöm. 1985 márciusában aztán agyvérzést kapott. Sajnos, a gyors légi összeköttetés ellenére már nem tudtam vele szót váltani.

Ezután átvettem a vállalat irányítását, és az indulás nagyon gyorsan sikerült, köszönhetően az alkalmazottaknak és az évek során kialakult jó egymás iránti megértésnek. A felelősség már akkor is erőteljesen fel volt osztva az alkalmazottak között. Ön a vállalat oszlopa. Hála Istennek sokan vannak, akik körmük szakadtáig mindent megtesznek személyesen a vállalatért.

A Bombardier vállalat annyira meg volt győződve az átjáró rendszereink minőségéről, hogy úgy gondolta, vagy magunknak kell gyártanunk őket Amerikában a nagy sebességű vonatokhoz, vagy licenc alapján át kell adnunk a gyártást egy másik vállalatnak. Természetesen magunk akartuk az ügyfélnél a gyártást végezni, ezért adódott annak a szükségessége, hogy egy leányvállalatot alapítsunk Amerikában. A nagy sebességű átjáró rendszerek teljes sikert jelentettek, és az USA lett a következő nemzetközi támaszpontunk.

Kínába, ami megint egy ügyfél kérése volt. Ott akkoriban már számtalan földalatti vasutat építettek, és jelen kellett lennünk. Még fontosabbak voltak azonban a kínai nagysebességű vonatok. Kezdetben azonban csak egy vegyesvállalat jöhetett számításba. Ez 10 évig nagyon jól ment, azután azonban bekövetkezett a válás. Mi azonban Kínában maradtunk, és felépítettük saját fióktelepünket. Ma Kínában bonyolítjuk a legnagyobb forgalmat Németországon kívül.

Szorosan kapcsolódunk egy csapatba. Ez a személyes kapcsolat erősen támaszkodik a hagyományokra és a HÜBNER-értékekre. Nyíltan beszélünk az alkalmazottainkkal. Csak így tudjuk nagyvállalatként is a lehető legjobban alakítani a jövőt.

Ezenkívül az innováció a HÜBNER fejlődésének, és egyúttal a munkánk örömének alapja is. A kutatás az, ami egy lépéssel a versenytársak előtt tart minket. Rendkívül technika-orientáltak vagyunk. Folyamatosan javítani akarjuk a termékeinket. Innovációinkkal pedig újra és újra sikeresek vagyunk! Mindez nagyon összeforrasztja a csapatot is: A sikerek ünneplése is az egészséges HÜBNER DNS-hez tartozik.

Förster: Kezdjük mindjárt ezzel: Számunkra egyértelmű, hogy a jövő mobilitási megoldásait ma kell kifejleszteni, figyelembe véve a jövő paramétereit. Itt van egy világos cél, amelyet az iparág beszállítóiként mi is osztunk: Nagyobb mobilitás kisebb forgalom mellett.

Különösen a tömegközlekedés, mint a közlekedési változás egyik meghatározó pillére, jelenleg izgalmas átalakulási folyamaton megy keresztül: Egyrészt nagyobb szállítási kapacitásra van szükség, másrészt az utasoknak kényelmesen és nem zsúfoltan kell eljutniuk A-ból B-be. A korona-járvány ismét sürgetőbbé tette a hely, ill. a rendelkezésre álló tér kérdését.

Steinhoff: A jövő buszainak és vasutainak tehát nagyobbaknak kell lennie, hogy a jövő mobilitási igényével megbirkózhassanak.

Förster: Pontosan! Nagyobbaknak, és egyszersmind okosabbaknak. A jövő autóbuszai például három vagy több tagból állnak majd, hogy még több utast tudjanak szállítani. Ezek az úgynevezett nagy kapacitású járművek több tengellyel rendelkeznek, ezért speciális elektronikus kormányrendszereket igényelnek. Ha ugyanis a hat kormányzott tengely közül csak az egyik nem akar a megfelelő irányba menni, az gyorsan veszélyessé válhat. Tehát intelligens és megbízható kormányrendszerre van szükség.

Ezért olyan kutatóintézetekkel, mint például a Fraunhofer IWI, olyan járművezérlő rendszert fejlesztettünk ki, amellyel a több mint 30 méter hosszú buszok biztonságosan irányíthatóak a közúti forgalomban. Az új fejlesztés különlegessége a virtuális sínek szimulációja: A kormányrendszerünk kiértékeli a kívánt haladási irányt, és kiszámítja az összes követő tengely kormányzási viselkedését, mintha azok egy valódi sínt követnének.

Cedra: Az Embedded Sensor Technologies a jövő kulcsszava. Saját fejlesztésű formulákból származó kifinomult anyagkombinációkba ágyazott érzékelő technológiáról van szó, melyben nagy hozzáadott értéket látunk ügyfeleink számára.

Emellett a 3D-s nyomtatást, más néven az additív gyártást is előremozdítjuk. Csak a kasseli üzemünkben már tizenkét rendkívül modern 3D-s nyomtatóval rendelkezünk. Egyrészt egyszerűen és mindenekelőtt gyorsan tudunk műanyagból vagy műgyantából alkatrészeket gyártani.

Másrészt az additív gyártás hatalmas innovációs potenciált rejt magában, amelyet kutatócsoportunk ki is használ. Mivel egy 3D nyomtatóval könnyen, gyorsan és nagy pontossággal számos alkatrész gyártható teszttermékekhez vagy kísérleti projektekhez. A gyors prototípusgyártás itt a kulcsszó.

Steinhoff: Alapvetően ezt vizsgáljuk pontosan: Mely területeket lehet már ma technológiailag előkészíteni arra, hogy a piacokat a jövőben kiszolgálhassuk.

Cedra: A fotonika az optikai technológiák és a digitális és szoftver technológiák kombinációját jelenti. Ezért van értelme, hogy ezeket az alapvető kompetenciákat új alkalmazásokhoz is elérhetővé tegyük fő üzleti területeinken. Közvetlen következménye ennek új „Smart Solutions” csapatunk. A jövő átjáró és ajtózáró rendszerei érzékelő technológiával lesznek felszerelve, és szabályosan, tanulásra lesznek képesek: Az érzékelők adatokat gyűjtenek és értékelnek, hogy kikövetkeztessék, mikor esedékes a következő karbantartás, vagy akár mikor várható meghibásodás.

Förster: Az érzékelőtechnika segítségével pedig az utasok akár a be- és kiszállási rendszereken keresztül is irányíthatók. Ez növeli a szállítási kapacitást, mégpedig jelentősen. Anélkül, hogy sok pénzért új útvonalakat kellene építeni. Ezzel a mobilitás jelentősen növelhető.

Steinhoff: Azonnal észrevehető, hogy a HÜBNER üzletágai milyen lendületet adnak egymásnak: A HÜBNER egy nagyon sokoldalú vállalat, amelynek rendszere és jövőképe van: A vállalat már most is nagyon előrehaladott a jövő kulcsfontosságú területein, és éppen ezekből profitálnak a klasszikus mechanikai területeink. Így a vállalat egésze fenntarthatóan növekszik, és együtt lép a következő szintre.

Förster: A globális verseny még mindig nagy kihívást jelent számunkra, különösen a mobilitási ágazatban: Mivel a legtöbb busz- és vasúti projektet közpénzből finanszírozzák, a helyi döntéshozók gyakran nagy hangsúlyt fektetnek a helyi értékteremtésre. Ennek során nemcsak ügyfeleink lokalizációs követelményeinek kell megfelelnünk, hanem saját igényeinknek is.

Steinhoff: Valóban! Végeredményben hosszú távra szeretnénk leányvállalatokat létrehozni, és ezáltal tartós perspektívákat nyitni mind a munkavállalók, mind a helyi gazdaság számára. A HÜBNER ugyanis világszerte fenntarthatóan gondolkodik. Ily módon egy nemzetközi termelési hálózatot hozunk létre, hogy globális partnerek maradhassunk. A megszerzett forrásokat azonban ésszerűen kell felhasználni.

Cedra: Ez a folyamat már évek óta tart, de soha nem fog befejeződni. Vállalkozásként nagymértékben fektetünk be a helyi és regionális piacokra, például indiai, amerikai, kínai és oroszországi leányvállalatainkba.

Steinhoff: A HÜBNER globális erőforrásait, mint például a technológiát és mindenekelőtt a tudást, fenntarthatóan hasznosíthatóvá és elérhetővé kívánjuk tenni a teljes vállalatcsoport számára, világszerte.

Ennek oka, hogy a több mint 30 fióktelepen és leányvállalaton belül mindig vannak példák a legjobb gyakorlatokra, amelyek a vállalat egészére is átvihetők. Újra és újra hasonló problémák merülnek fel a HÜBNER-nél világszerte, de ezeket nem kell egyenként megoldanunk, ha megosztjuk egymással a tudásunkat. Ahhoz, hogy ezeket az erőforrásokat a lehető legjobban ki tudjuk használni, meg kell értenünk vállalatcsoportunkat, és messze Kassel határain túlra kell tekintenünk. Röviden: Gondolkodjunk és cselekedjünk globálisan a csoporton belül.

A jövőben munkatársaink hálózatba épülve globálisan és nagyobb munkamegosztással fognak dolgozni. Ennek érdekében már most megteremtjük az ilyen kihívások kommunikációjának és megoldásának feltételeit és informatikai struktúráját. Emellett új munkaformákat tesztelünk: A vállalat kasseli központjában például már működik egy Future Office, amely ilyen új munkamódszereket tesztel. Hosszú távon a már most is nemzetközi HÜBNER cégcsoport egyre jobban össze fog nőni.“

Cedra: Más területeken is egyre inkább kihasználjuk a digitális technológiák által nyújtott lehetőségeket. A kiterjesztett valóság (AR) és a virtuális valóság (VR) alkalmazásai az építőiparban például egy ilyen területet képviselnek. Az olyan termékeket, mint a mi átjáró rendszereink, virtuális térben lehet megjeleníteni és megmutatni az ügyfélnek, vagy akár a Föld bármely pontján be lehet azokba lépni és tesztelni. Ez egy következő szintre emeli az ügyfeleinkkel való interakciót.

Egy újabb alkalmazási dimenziót jelentenek a digitális platformok is, amelyek követik a digitalizáció és a hálózatba kapcsolt IT-rendszerek trendjét. A HÜBNER éppen most fejlesztett ki egy új platformot, hogy azon lépjen kapcsolatba az ügyféllel. A termékeket és a konkrét pótalkatrészeket ezután online lehet kiválasztani és megrendelni. Amennyiben pedig műszaki problémák merülnek fel, az ügyfelek a jövőben közvetlenül cserélhetnek információt szakértőinkkel, további tanácsokat kaphatnak, és szükség esetén a platformon keresztül pótalkatrészeket vagy akár a teljes új HÜBNER-terméket is megvásárolhatnak.